當汽車（chē）行業為實現二氧（yǎng）化碳零排放而努力奮鬥的時候，另一個具有巨大環境影響的（de）歐盟規則變化正在悄悄地加（jiā）入回收法律。

《報廢汽車指令》（ELV）的第11次修（xiū）正案將從根本上改變新車（chē）的設計和製造方式。該（gāi）指令是一項大規模的努力，旨在使（shǐ）汽車部件更具可（kě）持續性，以便在（zài）其生命周期結（jié）束時（shí）能夠被拆解和回收。

預計歐盟委員會（huì）將在2022年提出其最新的ELV指令評估的立法提案，歐洲汽（qì）車製造商預計這將是艱難的。

寶馬表示，為了遵守該規則，其汽車和SUV很快將不得不（bú）脫胎換骨，首先是其日益複雜（zá）的線束——一旦這些變化完全實施，其設計和工程演變將滲透到在美國銷售的車輛中。

“電線在歐盟將必須被回（huí）收，它們是進入汽（qì）車的第一批物品。”寶馬公司內外飾設計項目負責人Andreas Vetter說，“電（diàn）池回收是目前汽車（chē）回收的最（zuì）重點領域，寶馬（mǎ）公司的所有電池都被重新用於其建築物和工廠周圍。”

“即將流行的電動汽車在生產過程中的隱含二氧化碳排放量高於傳（chuán）統汽車（chē），這使得改變變得絕對必要的（de）。”Vetter說，“我們現在必（bì）須設計和製造一種我們可以有效（xiào）拆解的汽車。”

雖然美國沒有以（yǐ）同樣的熱情推動（dòng）汽車回收，但每（měi）輛歐洲設計的（de）汽車出口都將符合新的ELV指令，包括那些歐洲工業（yè）廠商（shāng）在北美工廠製造的汽車。

為了滿足新的規（guī）則，不論新舊的所有（yǒu）技術都將被納入考量範（fàn）圍。像麻和亞麻這（zhè）樣的天然纖維正在卷土重來，從合金輪轂到（dào）汽車地墊都將發生巨大變化。

大眾汽車集團的西班牙子公司Cupra今年製造了熱點，它在（zài）地中海拖網回收塑料，以製造Born電動汽車的座椅材料。但寶馬集團計劃更深入地進行回收（shōu）。例如，它將於2022年在全新的Mini車上首次推出100%回收的合金輪轂。

實現目（mù）標（biāo）

寶馬（mǎ）是世界上第一家（jiā）承諾到2030年將氣候變化的溫度降低1.5度的汽車製造商（shāng），這意味著其內部的二氧化碳目標將比2019年減少80%。

實現二氧化碳目標也將與（yǔ）歐洲的（de）回收倡（chàng）議相一致（zhì）。Vetter的（de）工作是分離出每一輛車的每一個零件，看看是否可以在降低能耗的情況（kuàng）下使其同樣耐用。他還需要創造一種當它最終被回收時更容易分解的車輛。所有這些都（dōu）必須在不使汽車給客戶帶來任何不同感覺的情況下執行。

Vetter說，這意味著（zhe）更多的再（zài）生金屬、更多的植物纖（xiān）維以及每個部件隻使用一種合（hé）成材料，而不是一係列的妖精影院材（cái）料。“我們必須找到方法，以較低的環境足跡製造所（suǒ）有的東西，而不（bú）是從頭開始製（zhì）造部件，當其使（shǐ）用壽命結束時，可以很容易地回收利用。”

Vetter說，他計劃將二次材料，或重複使用的（de）邊角料，至少增加到（dào）50%。“目前，100%的地板下材料是由舊衣服回收製成的（de）絕緣材（cái）料。鋼材（cái）通常有10％至15％的回（huí）收成分，而（ér）鋁的回收率高達50％，金屬板的回收率為（wéi）30%。”

寶馬（mǎ）表示，到2030年，它還將用回收材料取（qǔ）代40%的熱塑性塑料。熱塑性塑料是一種在加熱下變得柔軟的塑料，被用於各種用途，包括汽車電池和電線。

座椅中紡織（zhī）品的複興，其中（zhōng）包括擺脫皮革也在議程上。雖然這並不容易，但它不（bú）一定會增加生產的成本。

梅賽德斯-奔馳

對於任何關（guān）注歐洲的人（rén）來說，這都不是新聞（wén），自從歐盟在2000年發布第一條ELV指令以來，每個高檔汽車品牌都有研（yán）發小組（zǔ）致力於這一事業。

梅賽德斯-奔馳也有一個可（kě）持續發展（zhǎn）項（xiàng）目（mù），由Boze Mrsic和Alexandra Krieger領導，他們將把這個世界上最古老的汽車製（zhì）造商從（cóng）隻生產全新車到生產包含部分（fèn）回收材料的車輛。他們啟動了一個（gè）試（shì）點項目，讓奔馳公司改用他們所謂的 "回收物"，如塑料螺母和夾子。

“我們選擇（zé）了兩個塑料螺母，在戴姆勒的規範下，我們（men）能夠將其納入係列生產，” Krieger說，“在試點成功後，我們開始從用於刹（shā）車線和空調軟管的線夾、塑料螺母（mǔ）和千斤頂支架（jià）等（děng）產品組中更（gèng）換另外17個小零件。”

梅賽德斯-奔馳的E級轎車有72個部件是由回收的塑料製成（chéng）的（de），其中包括由再生聚酯和水性聚氨酯製成的（de） Dinamica 裝（zhuāng）飾材料。這款轎車還回歸到了羊毛、棉花和纖維素纖維等（děng）天然（rán）產品，其中 90 個零件由天然材料製（zhì）成，重量超過 72 磅。

戴姆勒公司（sī）在一份（fèn）聲明中說：“每年約有772萬公噸的原材料被用於（yú）生產我們的轎車和商用車。這個龐大的（de）數量強調了戴姆（mǔ）勒（lè）需要限製（zhì）使用（yòng）那些稀缺或可能損害社（shè）會和環境的原材料。”

戴（dài）姆勒稱，部件的再製造和使用回收材料......確保了今天用於製（zhì）造汽車的材料平均約有三分之（zhī）一來自可回收來源。

奧迪

奧迪公司正（zhèng）在與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）合作開展一個被稱（chēng）為 "汽車製造中塑料的化學回收 "的試點（diǎn）項目。該研究發現，有可能將汽車（chē）製造中的塑料廢料加工成熱解油（也被稱為（wéi）生物原油或生物油），以取代石油來（lái）生產奧迪汽車的高質量塑料部件。

奧迪公司表示，這（zhè）項研究的結果既是 "技術上可行的"，也是 "環境和經濟上有希望的"。

奧迪（dí）隻針對那些不承受（shòu）高應力的零件使用回收材料；使用天然氣或原油（也稱為原生油）生產的新樹脂將繼續用於承受壓力的部件。

根據該（gāi）研究（jiū），化學回（huí）收可用於將汽車製造（zào）的混合塑料廢料加工成熱解油，它可以取代石油（碳氫化（huà）合物）作為化學原料。

回收的鋼鐵

寶馬（mǎ）似乎是三個高端德國品牌中最（zuì）先進（jìn）和最致力於使用回收材料的。

“我們正在研究金屬的工藝。”Vetter說，“通常情況下，生產每（měi）2公斤的鋼就排放2.4公斤的二氧化（huà）碳。電弧路線使氫基鋼的二氧化碳含（hán）量降至0.6公斤/公斤。我們認為我們（men）可以（yǐ）降（jiàng）到0.3公斤（0.66磅）。”

在汽車（chē）開始上路之前，為了尋求盡可能低的內含二氧化碳排放（fàng）量（寶馬（mǎ）是唯一將這（zhè）一數字納入其規格的汽車公司），甚至連（lián）采購國（guó）也要接受審查。

來（lái）自中國的鋼材的二氧化碳含量為3.1公斤/公斤，而鋁約（yuē）為20.5公斤/公斤。在歐洲，鋁的碳排放是8.5公斤/公斤。“如果我們使用可再生能源（yuán），我們可以降到4到5公斤。"Vetter說，“如果你再加上二次（再利用）鋁，我們可以把它降到更（gèng）低。”

將鋼鐵（tiě）回收到汽車中（zhōng）通常（cháng）不是一件理想的事情。但汽車行業的邊（biān）角料被建築行業回收，在那裏它是一（yī）種搶手的材料。

天然纖維比皮革更（gèng）好

另一個可能減少生產過程中產生的二氧化碳的方法是讓世界不再相（xiàng）信皮革座椅（yǐ）是會呼吸的奢侈（chǐ）品。“皮革不會呼（hū）吸。它被塗上（shàng）化學品並處理使其不再呼吸，而且多年來一直都是這樣。”Vetter說（shuō）。

“牛皮占一（yī）頭牛（niú）價值的百分之三，所以牛皮的二氧化碳排放量就相當於整頭牛排放的百分之三，這就是我們的（de）計算方法。”

正在開發生物基人造皮（pí）革，因為目前的人造或素食皮革使（shǐ）用原油。“我們正在研究天然纖維複合材料，如（rú）果我們能說服人們回歸（guī）纖維（wéi），那將會有驚人的幫助。”Vetter說。