谘詢公司FTI Consulting的（de）專家近期就中國汽（qì）車業在歐洲的發展情況及趨（qū）勢提出見解，表示中國汽車行業正在通過出口新能源電動車這一核心（xīn）產品，打入歐洲市場並構築競爭優勢。從這次的情（qíng）況來看，中國製造商和零配（pèi）件供應商將更加致力於深耕歐洲市場。

放（fàng）眼全球，整車廠和供應商受到新冠肺炎疫情的嚴重衝（chōng）擊，導致工（gōng）廠關閉、銷售（shòu）下滑、供（gòng）應鏈癱瘓。盡管全球汽車（chē）行業正在（zài）複蘇，但中國市場的複蘇速度明顯快於歐洲，而且（qiě）中國（guó）整車廠的產量增幅也遠高於國際競爭對（duì）手。

中國市場上，2019年至2022年間，中國國內汽車品牌的產（chǎn）量增長了25%，而外資品牌則下降了（le）8%。全球市場上（shàng），中國品牌的產（chǎn）量在2021至2022年增長了 11%，而所有其他品牌的產量僅增（zēng）長了 5%[1]。

電動車行業的領先地位

國內市場和國際市場上（shàng），中國的電動汽（qì）車都在助力其汽車行業的反（fǎn）彈；目（mù）前，中國市場占全球電動汽車銷量的 60% 以上，其（qí）中（zhōng）四（sì）分（fèn）之三為純電動，其餘為插電式（shì）混合動力（圖（tú）1）。

圖1

FTI  Consulting的專家預測中國在電動車領域的主導地位很可（kě）能（néng）將繼（jì）續增（zēng）長。這一定程度上（shàng）歸功於（yú）中國政府將電動車行業視為戰略重點並對（duì）其的支持。中國政府已通過了數項立法來提升電動汽車滲透率，並為汽車製造（zào）商提供國家級投資和補貼。

全（quán）球汽車製造商都（dōu）在尋（xún）求增加其（qí）電動（dòng）汽車的市（shì）場份額。在中國的整車廠（chǎng）和（hé）零配件供應商享有相當大的成本和供應鏈優勢，以及受益於巨大的規模經濟（jì）。雖（suī）然中國的工資（zī）成本一直在上升，但仍大（dà）大低（dī）於歐洲水平。與此同時（shí），許多整車廠投入巨資（zī）建設數（shù）字化工廠，通過提高效率來抵消勞動力成本飆升的影響。

由（yóu）此在電動車（chē）出（chū）現價格戰、價格不斷下探的情況下（xià），在（zài）中國製造的主機廠擁有了一定的（de）成本優（yōu）勢。特斯拉於2023年1月在全球範圍內降低了售價，其（qí）中英國降價13%[2]、德國降價 17%、美國降價高達（dá） 20%、中國降價 14%[3]。其他廠商也紛紛跟進，小鵬汽車（chē）在中國降價高達 13%[4]。

在這場價格（gé）戰中（zhōng），在中國的整車廠受益於國家對電動汽車價值鏈關鍵成本要素的控製，包括（kuò）從鈷、鎳和稀土等重要原材料（liào）到電池的基本組件（圖2）。例如，中國目前擁有全球近 80% 的鋰電池產能，並繼續以驚人的速度擴張，平均每周建設一座（zuò）電池超級工（gōng）廠[5]。未來五年內，中國仍將作為主要的鋰電池供應商（shāng），通過產能（néng）增加滿足（zú）全球電動車的市場需求。

圖2

重返歐洲（zhōu）

FTI Consulting的專（zhuān）家指出（chū）中國品牌的整車（chē）廠和供應商不僅在國內市場上不斷擴張（zhāng），也在規劃全（quán）球尤其是歐洲市場的增長。 由於之前在歐洲的市場份額較低，因此還（hái）有很大的增長空間。僅在（zài）過去幾個月，中國頭部的整車廠和供應商就宣（xuān）布了通過（guò）分銷協議和（hé）合作夥伴進入歐洲市場的計劃，有些還計（jì）劃在歐洲開設工廠和（hé）服務中心。

· 吉利旗下的極星品牌於2023年1月（yuè）在芬蘭開設了第二個（gè）製造（zào）基地，計劃開始生產極星（xīng）3，並設定了8萬輛汽（qì）車的歐洲銷售目標（biāo）[6]。

· 長城汽車宣布將通過Emil Frey集團在德國銷售部分車型，並計劃在銷量達到 5 萬（wàn）輛時在當地建立工廠[7]。

· 一（yī）汽集團下屬紅（hóng）旗（qí）品牌正在通過荷蘭和挪威這兩個國內沒有完整成（chéng）熟（shú）的汽車工業的國家進入歐洲市場； 2022年上半年該公（gōng）司在挪（nuó）威（wēi）售出了 1000 輛電（diàn）動汽車[8]。

· 東風汽車還開始在挪威推出Voyah 品牌，並計劃（huá）進（jìn）入（rù）瑞典、荷蘭（lán）和丹麥市場[9]。

· 比亞迪已經在（zài）歐洲銷售電池驅動（dòng）的（de）巴士，並提出了建立英（yīng）國零售（shòu）網絡的計劃，目標是到 2025 年底建立 100 家經銷店，現在希望通過 Hedin Mobility集團分銷電動汽車[10]。

· 吉利將在（zài）米（mǐ）蘭（lán）開（kāi）設占地 14,000 平方米的設計中心，並宣布與匈牙利 Grand Automotive Central Europe 合（hé）作，將 25 款新車型商業化[11]。

· 中國汽車供應商正在建立配套設施來配合製造商。 其中，小鵬（péng）汽車宣布將於2023年上半年在挪威、荷蘭、瑞典和丹麥開設交付和服（fú）務中心[12]。

· 寧（níng）德時代宣布計劃在匈牙利建設產能（néng）為100GWh的電池工廠[13]。

· 國軒宣布將在德國Göttingen建設一座產能為18Gwh的電池工廠，預計今年9月投產[14]。

這些進軍歐洲的舉措標誌著（zhe）因質量和安全問題而導致首次進軍歐洲嚐試失敗的17年後，中國汽車製（zhì）造商再度出海歐（ōu）洲。中國汽車的質量已顯著提高，在歐洲（zhōu）消費者和監管機構（gòu）的推動下，更多電動汽車正在取代傳統的（de）燃油（yóu）車，中國製造商正以比許多歐洲（zhōu）競爭對手（shǒu）更低（dī）的價格進入（rù）市場。

新的競爭格局、新的就業機會和更多的（de）消費者選擇

中國汽車製造商進軍（jun1）歐洲（zhōu）標誌著歐洲汽車（chē）行業的重大發展，這能（néng）創造就（jiù）業機會、促進經濟發展和維持歐洲的工業能力。對傳（chuán）統（tǒng）歐洲整車廠來說，這將加劇競爭，並對車型（xíng）選（xuǎn）擇和價格產生潛在影響。對希望轉向電動（dòng）汽車的消費者來說，中（zhōng）國（guó）車型將提供更多選擇，而且（qiě）價格往（wǎng）往更低。對（duì）歐洲供應商來說，如果中國製造商開始在當地建廠，這（zhè）可（kě）能是一個重要的（de）機會（huì）。許多中（zhōng）國製造商表（biǎo）示，一旦銷量達到一定規模，他們就會開始在當地建廠。 目前（qián），大多數中國電動汽車（chē）在中國製造然後發貨。 一旦這種（zhǒng）情況發生變化，歐洲供應商可能會成為中國汽車供應鏈在歐（ōu）洲更（gèng）活（huó）躍的參與者。

來源：本文（wén）由「 有解塑料觀察 」 原創或整理後發布，

原文地址： https://plastics.youjie.online/p/13389.html 

聲明：原（yuán）創內容及視頻（pín）等推（tuī）送圖片均來自網絡及各（gè）大（dà）主（zhǔ）流媒體。轉載的目的是（shì）出於傳遞更多（duō）信（xìn）息，版（bǎn）權歸原作（zuò）者所有（yǒu）。如認為內容侵（qīn）權，請（qǐng）聯（lián）係（xì）我們刪除。