來源：中國妖精影院樹（shù）脂網 2022-04-20 09:55:49
減重減碳，是（shì）當前汽車行業邁向循環經濟（jì）的關鍵措施。目前，材料供（gòng）應（yīng）商正加速研發低碳材料（liào）解決方案，以幫（bāng）助（zhù）汽車實現減碳降排。
縮小電池橫梁尺寸
巴斯夫和（hé）一級供應商 L&L Products 為福特2022 F-150 Lightning 開發了電池保護解決方案。該團隊在不影響強（qiáng）度的情況下減小了電池係統中的（de）橫梁尺寸。橫梁是設計（jì）用於承受高負載的結構部分，可確保電池和乘員在（zài）車輛中的安全。
福特2022 F-150 Lightning
“我（wǒ）們使用（yòng） L&L Products 的連續複（fù）合材料係統（tǒng） (CCS) 和巴斯夫的 Elastocoat 74850 聚（jù）氨酯拉擠成型係統的解決方案，無需對橫梁進行大量重新設計，同時為輕質結構提（tí）供（gòng）強度、剛度。”巴斯夫公司高性能材料底盤市場部經理 Chris Korson說。
CCS 將纖維增強拉擠複合材料載（zǎi）體（tǐ）與高度工程化（huà）的密封劑和粘合劑組妖精影院平麵輪廓。這個過程產生了用連續纖維和墊子加固的（de）直線或彎曲的複合型材。
在不影響其強度（dù）的情況下，減小了電池係統（tǒng）橫梁的尺寸。
“這項創新還實現了 CCS 的三個第（dì）一：第一個開發（fā）的封閉截麵管狀（zhuàng） CCS 零件、第一（yī）個 CCS 白車身應用以及 CCS 在電動汽（qì）車中的首次使用，” L&L Products產（chǎn）品工程經（jīng）理 Hank Richardson 說。
該橫梁也是巴斯夫 Elastocoat 74850 聚氨酯拉擠係（xì）統在 E-Coat 工（gōng）藝（yì）之前實施的第一個應用。此外，團（tuán）隊還使用巴斯夫專有的 CAE 建模軟件 Ultrasim 開發了一種新的計算機模擬方法，以顯示拉擠（jǐ）結構的行為並（bìng）準（zhǔn）確捕捉複合材料失效後的額外載荷。
加入20%CNF的增強聚丙烯
豐田妖精影院公司（Toyoda Gosei）近期開發了一種纖維素納米纖維（wéi）（cellulose nanofiber，簡稱CNF）增強塑料，以減少汽車零部件從原材料采購、生產到回收處理的整個生命周期中的二氧化碳排放。
豐田妖精影院研發的含有20%CNF增強聚丙烯
采用該（gāi）材料製成的車用儲物箱（左）和前立（lì）柱裝飾（右）
據介紹，纖維素納米纖維的重量僅為（wéi）鋼鐵（tiě）的（de）五分之一，強度卻是鋼鐵（tiě）的（de）五倍。當作它作為塑料或橡膠中（zhōng）的增強材料時，產品可以做得更薄、泡（pào）沫成型變得更（gèng）容易，這可（kě）以減輕重量並有助於減少車（chē）輛行駛過程（chéng）中（zhōng）的二氧化碳排放。其次，當車輛報（bào）廢後，纖（xiān）維素納米纖維增強塑料（liào）可進行回收處理，在（zài）加（jiā）熱和熔化的過程（chéng）中，其強度的（de）損耗（hào）非常小，這使得它在汽車零部件的回（huí）收（shōu）應用中成為可能，此外，即使纖維素納米纖維被焚化，其排放的二氧化鈦也是植物在生長過程中吸收的二氧化碳，不會額外增加二氧化碳。
豐田合（hé）成表示，其新開發的纖維素納米纖維增強塑（sù）料主要是在汽車內外飾部件的通用（yòng）塑料（liào）聚丙烯中加入20%的纖維素納米纖維而成。在實際應用中，該增強塑料麵臨抗衝擊性下降的挑戰。豐田妖精影院借助其材料（liào）混合設計和捏合技術（kneading）克服了（le）這一問題（tí），將抗衝擊（jī）性提高到適合汽車零部件的水平。公司（sī）表示將繼續與CNF材料製造商合作以降低成本。
可將電池殼減重50%的碳纖維
石墨和碳纖維複合材料供應（yīng）商西格裏（lǐ）（SGL Carbon）將（jiāng）在2022年5月份巴黎JEC複合材料展覽會上展示其針對電動汽
采用西格裏碳纖維複合材料製成的電（diàn）池外殼。
據了解，采（cǎi）用西格裏碳纖維複合材料製成的電（diàn）池外殼，可比響（xiǎng）應的鋼材外殼減輕50%的重量，它在（zài）耐火性、剛性、聲學以及熱屏蔽（bì）、電磁屏蔽方麵的性能（néng）均能滿足汽車相應的（de）要求。借助碳（tàn）纖維複合材料，傳感器（qì）可集成用於檢測電動汽車底部的損壞情況。
車電池盒（hé）的（de）複合材料解決方案。據介紹，西（xī）格裏正改善（shàn）輕質結構的碳纖維在生產過程中的堆棧自動化，減少材料浪費來（lái）節約資源，減少碳纖維的碳排放。
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